汽車圈血淚史： 那些奇葩的召回事件

　　核心提示：最近大眾的召回鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，遍布各種關(guān)于大眾召回態(tài)度及方案的吐槽，有調(diào)侃，有憤怒，更有無奈。而在近年來大大小小的汽車召回事件中，也上演著各種讓人哭笑不得的鬧劇。

　　21世紀(jì)網(wǎng)(微博) 編者按：最近大眾的召回鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，遍布各種關(guān)于大眾召回態(tài)度及方案的吐槽，有調(diào)侃，有憤怒，更有無奈。而在近年來大大小小的汽車召回事件中，也上演著各種讓人哭笑不得的鬧劇。

　　據(jù)說，一個(gè)人或者是一家企業(yè)在面對(duì)自身的問題和缺陷時(shí)，通常有四種應(yīng)對(duì)的態(tài)度，這四種態(tài)度也對(duì)應(yīng)了不同的境界：第一種，承認(rèn)問題，并馬上改正；第二種，有問題不承認(rèn)或者不好意思承認(rèn)，但是默默地將其改正；第三種，有問題，不認(rèn)也不改；最后一種，也是厚臉皮的最高境界，就是有承認(rèn)問題，但打死不改。

　　從09年的豐田“腳踏門”，到最近的大眾速騰“斷軸門”， 召回的理由五花八門，大大小小的汽車召回事件告訴你，車企的臉皮沒有最厚只有更厚，理由沒有最強(qiáng)悍只有更強(qiáng)悍。那么，問題來了，召回技術(shù)哪家強(qiáng)？

　　今天21世紀(jì)網(wǎng)汽車頻道小編與您一起來盤點(diǎn)，那些各式各樣的“奇葩”召回。

　　大眾速騰斷軸召回

　　必殺技：“打補(bǔ)丁”

　　奇葩指數(shù)：★★★★★

　　上榜理由：一山東網(wǎng)友的神點(diǎn)評(píng)——轎車斷軸哪家強(qiáng)？一汽速騰刀片梁！設(shè)計(jì)缺陷后懸掛，打個(gè)補(bǔ)丁騙他娘！

　　2014年10月17日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月份至2014年5月份生產(chǎn)的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛。

　　而早在2014年7月22日，針對(duì)持續(xù)升溫的速騰后懸掛問題，一汽大眾官方曾發(fā)表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產(chǎn)品的批量問題，而是個(gè)別案例被“別有用心”的人擴(kuò)大化了。

　　一汽大眾前后將近三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，態(tài)度大變，這就是傳說中的事前矢口否認(rèn)，事后終須招認(rèn)。小編只想說一句，早知如此，何必當(dāng)初呢？

　　然而，別以為大眾就這樣輕易認(rèn)錯(cuò)了。在10月17號(hào)的《華爾街日?qǐng)?bào)》等外媒報(bào)道，大眾沃爾夫斯堡總部一名女發(fā)言人表示，在中國(guó)召回車輛并非因?yàn)榱悴考�出現(xiàn)技術(shù)故障，后軸本身是安全的，而是由于中國(guó)的車主在碰撞后沒有進(jìn)行及時(shí)的送修，而歐洲車主碰撞后會(huì)馬上送修……大眾此番表態(tài)的潛臺(tái)詞(言下之意)也就是說責(zé)任都在中國(guó)消費(fèi)者身上，自身技術(shù)還是杠杠滴。

　　從7月22日針對(duì)速騰后懸架問題首度做出態(tài)度頗為強(qiáng)硬的聲明到現(xiàn)在被詬病的召回公告，一汽大眾把傲慢之態(tài)表現(xiàn)得淋漓盡致，讓人不禁要問：這是要鬧哪樣？

　　如果說前腳否認(rèn)后腳宣布召回的做法只是自打嘴巴的話，還算不上“奇葩”，讓觀眾們“亮瞎眼”的是大眾的召回處理辦法——“打補(bǔ)丁”：在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　來自一汽大眾的官方說明稱，大眾汽車稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

　　此方案一出，便激起眾多界人士及車主們的討伐。這樣的處理方法就跟“打補(bǔ)丁”一樣，即便處理后，如果縱臂梁還是彎折，金屬板也只能幫忙扛一陣，并可能通過噪音告訴車主——“嗯，我要斷……”，這根本無法起到保護(hù)作用，沒有真正解決問題。

　　對(duì)于這個(gè)“打補(bǔ)丁”方案，某汽車論壇車主@云南老昆明生動(dòng)地吐槽稱：哥們，聽說你穿的這個(gè)牌子的褲襠設(shè)計(jì)得不好，走路的時(shí)候特別容易裂呢！“廠家已經(jīng)在我褲襠的內(nèi)部又縫了一塊布呢！還是原來的設(shè)計(jì)，但是就算褲襠裂了，這塊布也可以防止我走光，并且這塊布還會(huì)發(fā)出茲拉茲拉的聲音來提醒我，褲襠又裂了！真是超棒超貼心的設(shè)計(jì)呢！”

　　最后，速騰召回事件，正如知名車評(píng)人@顏宇鵬所說，這事兒其實(shí)用一句“人話”就能說清楚：全世界都知道最能妥善徹底的解決方法是什么，但你嫌貴不肯用，想出個(gè)最便宜的方法，效果也能對(duì)付，但那樣侮辱了別人，也自毀了形象。

　　通用汽車“點(diǎn)火門”

　　必殺技：“鴕鳥隱身法”

　　奇葩指數(shù)：★★★★

　　上榜理由：潛伏期長(zhǎng)達(dá)十年的奇葩召回

　　2014年2月以來，通用汽車連續(xù)展開大規(guī)模召回。這家美國(guó)頭號(hào)汽車制造商因其汽車安全性問題受到嚴(yán)格審查，一度站在輿論的風(fēng)口浪尖。

　　2月13日，通用在北美召回619,122輛2005年至2007年款雪佛蘭Cobalt和2007年款龐蒂亞克G5，原因是點(diǎn)火開關(guān)缺陷可能導(dǎo)致氣囊失靈。其后陸續(xù)在全球各地展開多起召回。

　　截止至10月，通用今年以來已宣布71起召回，召回近3000萬輛汽車，其中的一半以上因是因?yàn)橛腥毕莸狞c(diǎn)火開關(guān)。其中，在華召回共15起，只有6月及7月發(fā)布的兩起召回起涉及點(diǎn)火開關(guān)缺陷。在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及14953輛凱迪拉克汽車和1802輛進(jìn)口科邁羅。

　　這次“召回門”事件是自2009年破產(chǎn)危機(jī)以來通用所面臨的最糟糕的窘境。

　　而令人震驚的是，通用汽車在召回問題汽車之前等待了11年才承認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)存在缺陷，為此受到社會(huì)的強(qiáng)烈批評(píng)。點(diǎn)火開關(guān)缺陷可導(dǎo)致車輛意外熄火，從而使得安全氣囊，動(dòng)力轉(zhuǎn)向以及剎車助力等系統(tǒng)失去動(dòng)力。

　　在提交給NHTSA的材料中，通用表示早在2001年就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器的內(nèi)置彈簧有問題，而相關(guān)工程師是在2004年才意識(shí)到這些問題的存在。通用工程師對(duì)這項(xiàng)缺陷進(jìn)行了相關(guān)鑒定，并于2004年年末提出了解決方案。但考慮到執(zhí)行這些解決方案所需要的前置時(shí)間、成本、和效果，最后通用在沒有采取任何措施的情況下結(jié)束了調(diào)查。

　　曾有行業(yè)人士開玩笑地說道，通用考量一項(xiàng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)只有三個(gè)：一是成本，二是成本，三還是成本。是成本也好，壓力也罷，已發(fā)現(xiàn)的問題還能繼續(xù)隱瞞十多年才爆發(fā)，通用在此次事件中當(dāng)了一只“鴕鳥”，以為把頭埋在地下就沒人看到，但別以為大家都是鴕鳥，和你一樣看不到，要知道，你那引人注意的翹臀與長(zhǎng)腿還露在外面呢……

　　小編只想說一句，“行走江湖，總是要還的，該來的還是會(huì)來”。

　　福特翼虎“斷軸門”

　　必殺技：“專業(yè)斷軸三十年”是長(zhǎng)安福特不懈的追求

　　奇葩指數(shù)：★★★★★

　　上榜理由：維權(quán)車主凌云大鬧車展現(xiàn)場(chǎng)，成就年度最“牛逼”車主

　　翼虎車主在2013廣州車展期間大鬧發(fā)布會(huì)

　　翼虎上市之前，國(guó)內(nèi)緊湊SUV市場(chǎng)始終是途觀一枝獨(dú)秀的局面，當(dāng)2013年長(zhǎng)安福特將翼虎帶到消費(fèi)者面前時(shí)，被密切關(guān)注的消費(fèi)者們冠以“途觀終結(jié)者”的稱號(hào)。自上市之日起，翼虎無論是在國(guó)外還是中國(guó)，銷量表現(xiàn)都持續(xù)強(qiáng)勁，但是它也是全球市場(chǎng)問題最多的車型之一，頻繁召回。主要的問題主要有：線束故障、燃油泄漏火災(zāi)隱患、氣囊故障以及在中國(guó)市場(chǎng)面臨的斷軸。

　　2013年，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的長(zhǎng)安福特翼虎“斷軸門”事件持續(xù)發(fā)酵，幾個(gè)月內(nèi)相繼發(fā)生了幾十起羊角斷裂事故，深圳車主凌云的維權(quán)事件更是引起了廣泛的關(guān)注，凌女士經(jīng)過了100多天的維權(quán)，終于將斷軸的翼虎退回。面對(duì)眾多車主和媒體的質(zhì)疑聲音，長(zhǎng)安福特最先采用的態(tài)度是沉默以對(duì)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果長(zhǎng)安福特不解決自身的產(chǎn)品問題，將透支多年來在消費(fèi)者中積累的口碑。

　　直到2013年12月27日，長(zhǎng)安福特宣布自今年2月21日起，召回2012年9月21日-2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎，涉及數(shù)量共計(jì)80857臺(tái)。召回公告顯示，部分翼虎汽車的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長(zhǎng)安福特汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。

　　然而，長(zhǎng)安福特在為翼虎更換羊角后，并沒有杜絕斷軸的發(fā)生。今年以來，網(wǎng)上時(shí)常曝出翼虎出現(xiàn)斷軸事故。其中，據(jù)報(bào)道，今年8月，浙江海寧福特4S店的銷售顧問在陪客戶試駕翼虎的過程中，突然發(fā)生斷軸事故，再度引起外界一片嘩然。業(yè)內(nèi)人士表示，翼虎車型在召回并更換羊角后，并沒有徹底解決實(shí)際問題，斷軸事故仍然在發(fā)生，這暴露出廠家在召回過程中對(duì)于車輛安全性能的忽視，以及對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　大眾DSG召回

　　必殺技：30分鐘軟件升級(jí)

　　奇葩指數(shù)：★★★★★

　　上榜理由：耗時(shí)三年，一拖再拖，不能再拖

　　2013年3月15日，央視315晚會(huì)曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。3月16日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車針對(duì)DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回。3月16日下午，大眾中國(guó)在其官方微博稱，“大眾汽車將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問題。”3月20日大眾汽車向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年4月2日起，召回所有缺陷車型。

　　實(shí)際上，大眾DSG風(fēng)波由來已久，很多大眾汽車車主曾多次反映，7速DSG變速箱有諸多缺陷，僅是截止到2012年3月上半月為止，僅國(guó)家質(zhì)檢總局下屬的一家汽車類網(wǎng)站上，就累計(jì)收到了近300起大眾DSG變速箱的車主投訴，為何直到315晚會(huì)曝光以后，大眾才肯拿出該有的態(tài)度面對(duì)此事。

　　歷經(jīng)三年多的大眾DSG風(fēng)波，實(shí)際上就等于美國(guó)DSG召回事件的翻版，只不過在不同市場(chǎng)環(huán)境和監(jiān)管政策下，大眾在美國(guó)召回只用了一個(gè)月的時(shí)間，而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾卻設(shè)法將這一過程人為拖延至三年以上。

　　從拒絕承認(rèn)DSG存在問題到提供升級(jí)，從延長(zhǎng)質(zhì)保到再被動(dòng)召回，大眾的拖延和傲慢已成為不少人的共同印象。在持續(xù)多年的投訴中，大眾對(duì)車主們的合理訴求采取的是回避態(tài)度；面對(duì)媒體的質(zhì)疑，大眾的公關(guān)能力也顯得力不從心，這些都成為了大眾汽車在華遭遇阿喀琉斯之踵的原因。中國(guó)市場(chǎng)作為大眾汽車最重要的市場(chǎng)之一，面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者大眾所采取的態(tài)度不禁令人心寒。

　　豐田“腳踏門”

　　必殺技：豐田章男的眼淚

　　奇葩指數(shù)：★★★★

　　上榜理由：“拖延式”危機(jī)公關(guān)失利后，豐田章男上演“淚灑美國(guó)”戲碼大博同情

　　豐田“腳踏門”事件從2009年9月第一次召回問題汽車，到先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車輛，合計(jì)850萬輛。由于豐田危機(jī)公關(guān)失利，豐田家族傳人豐田章男淚灑美國(guó)。然而，“腳踏門”事件并沒有因豐田章男的老淚縱橫而結(jié)束。

　　在整個(gè)召回事件中，豐田始終以一種“刷太極”的被動(dòng)姿態(tài)應(yīng)對(duì)，最后鬧得不可收拾才不得不四處“滅火”。

　　事實(shí)上，早在2007年凌志ES350和豐田Camry就進(jìn)行了一次小規(guī)模的召回，約5.5萬輛問題車由于腳墊和油門踏板卡住等問題進(jìn)行了返廠維修。直至2009年8月加州高速的那場(chǎng)慘劇，才讓豐田開始重視這個(gè)問題。2009年11月，豐田曾因腳墊滑動(dòng)卡住油門踏板可能導(dǎo)致事故，從美國(guó)市場(chǎng)召回約426萬輛汽車。這已經(jīng)構(gòu)成豐田在北美最大規(guī)模的召回案。然而，豐田當(dāng)時(shí)并未對(duì)此做出任何主動(dòng)的應(yīng)對(duì)，直至“腳踏門”事件全面爆發(fā)后，豐田掌門人——豐田章男才馬不停蹄地四處去道歉“謝罪”。

　　2010年1月24日，“豐田太子”在美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)上飽受美國(guó)議員們“炮轟”，當(dāng)眾潸然淚下；3月1日，豐田章男又從美國(guó)飛到北京，向中國(guó)消費(fèi)者解釋“腳踏門”事件并再次低頭道歉。

　　本來，車輛召回在汽車業(yè)界并不是新鮮事。召回在某種程度上，也體現(xiàn)出制造商的實(shí)力，以及制造商對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。但是豐田本次的汽車召回事件對(duì)豐田來說卻演化成一場(chǎng)致命的危機(jī)，引發(fā)出世界各國(guó)對(duì)豐田汽車，甚至對(duì)日本產(chǎn)品的懷疑。豐田汽車銷量在各國(guó)受到不同程度影響。

　　據(jù)估算，“腳踏門”系列召回，給豐田公司帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)達(dá)20億美元，品牌價(jià)值損失更是無從估量。自大規(guī)模召回以來，近年來豐田在全球市場(chǎng)的名譽(yù)恢復(fù)之路可謂漫漫。